关注我们:
  • 实时自动控制红绿灯转换时间装置

    交通拥堵的现象基本都是发生在设有红绿灯的十字路口或交通要道上,红绿灯不仅控制了机动车和行人在道路上正常通行,还保证了机动车和行人在道路上通行的安全,但是现有的红绿灯之间的转换时间是通过事先输入一固定的时间或是人为手动控制的,红绿灯通过固定的时间进行转换会使得车流的多少与放行时间的长短不协调,譬如一边的红灯挡住了一部分的车辆通过,而另一边绿灯却无车辆需要通过,这样使得道路的通行率大大的降低了,而人工手动控制红绿灯的转换较为人性化,可根据实际情况对红绿灯进行转换,但是长时间进行人工手动控制亦不现实,需要大量的人力物力,将使得成本巨幅提高。

  • 超高自动预警装置

    现城市的发展越来越快,立交桥也越来越多,为了谋取更高的经济利益,很多货车的违章超载超限,对道路的路面及立交桥的损坏严重,国家每年都要拨付巨大数额的费用对道路的路面及立交桥进行维护,为了抑制这种超载超高的行为,在道路或是桥梁上都有悬挂明示牌,在离隧道口、高架桥、天桥、桥梁等不远的地方都设有钢结构龙门架限高装置,用以限制通行车辆(或船舶)的高度,由于行驶的车辆(或船舶)无法获得是否超高的准确信息,继续往前行驶后发现超高时,龙门架的横梁多半已被撞坏或车被横梁所卡,造成国家财产损失或是人员伤亡,后续还会造成交通拥堵。

  • 特种车辆通行设备

    就特种车辆而言,虽然其车顶上装有警笛或警灯类声光报警装置,但是这类装置的有效作用范围大都非常有限,此时若距离十字路口较远且道路上的车辆都处于运行的状态,则在前方的所有车辆尚可采取紧急措施,寻找空间迅速给特种车辆让行;而若此时车辆已近十字路口且前方路面又非常拥挤等红灯的话,那么即使特种车辆所需执行的任务再紧急,也只能耐心等待前方车辆被疏通后才可通行。这种现状无疑将造成宝贵的时间贻误,并严重影响特种车辆任务的执行。如何在特殊情况快速疏通十字路口处的车辆通行能力是个亟待解决的问题,在现有技术并没有提供相应的控制红绿灯信号的特种车辆通行设备。

  • 道路减速提醒装置

    现在的交通减速提示大多为隆起的减速带及画线的减速区域,减速区域一般采用白色提示带组成,该白色提示带在夜间若无光源照射下,无法起到提示作用,从而增加交通事故的发生概率;而隆起减速带的设置,是利用其隆起的结果,起到对车辆减速的提示,这种减速带的设置同样具备夜间无法识别的不足,另一方面该隆起减速带会引起车辆振动、产生噪音,同时降低驾驶舒适度,而对车辆的振动直接引起车辆轮胎的磨损,减少轮胎的使用寿命。

  • 超重自动预警处理装置

    现城市的发展越来越快,道路交通也越来越发达,道路也越拓越宽,立交桥也越来越多,但是仍然满足不了日益增长的车流量,为了谋取更高的经济利益,很多货车开始违章超重超载,对道路的路面及立交桥的损坏严重,国家每年都要拨付巨大数额的费用对道路的路面及立交桥进行维护,为了抑制这种超载超限的行为,在隧道口、高速路、道路两边等不远的地方都设有悬挂明示牌,用以提示和限制通行车辆的重量,由于超重超载行驶的车辆无视这些设置的悬挂明示牌,继续往前行驶,造成路面破损,当车速过快或是避让不及时还容易发生车祸,不仅造成人员伤亡和国家财产损失,后续还会在隧道、高速路、道路等地儿造成交通拥堵。

  • 自动无人值守报警岗亭

    日常生活中若发生案件时,通常是利用通讯设备报警(如电话等)或前往附近的警察局报案。受害人在电话报警时,不仅要提防在报警时受到歹徒的伤害,还要跟警方准确讲出案件发生的地点;同时在受害人不知道报警电话、电话没电、信号不好的情况下,造成通讯报警将成为不可能;若警方无法知晓报警人的确切位置,便不能及时到达现场。而警方人力、物力有限,在多起案件同时发生的情况下,难以顾暇,尤其是偏远、人杂的地方,更难以有效监控。受害人选择直接到警察局报警,很可能不知道警察局的具体位置,尤其对于外地人而言,导致报警无门。再者,受害者在歹徒追赶的情况下,很难顺利到达警察局,不能及时得到保护,甚至有生命危险。而现有的岗亭均需要有人看守,也不能达到及时报警的目的。

  • 京通智慧交通网:互联网+智能交通设备

    将先进的信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等和互联网相结合。运用于道路设备控制、交通运输管理和服务。加强交通管理者、车辆、道路、用户四者之间的联系,从而形成一种高效便捷、保障安全、改善环境、节约能源的综合智能交通系统。